Þróunarsaga dempara er tækniþróun frá vélrænni biðminni til vitrænnar stýringar, þar sem þróunarleið hennar er nátengd iðnbyltingunni og byltingum í efnisvísindum og stjórnunarkenningum. Eftirfarandi er útfært úr þremur víddum: tæknilegri endurtekningu, efnisnýjungum og umsóknarstækkun.
I. Grunnur vélrænna dempara (seint á 19. öld - miðja 20. öld)
Snemma demparar einbeittu sér að-orkudreifingu sem byggir á núningi, með trébuffunum sem notaðir voru í járnbrautarlestum 19.-aldar sem dæmigert dæmi. Hins vegar var höggþol þeirra takmörkuð. Á þriðja áratugnum varð núningsfjaðrið sem þýska RINGFEDER® þróaði tímamót - þetta tæki, sem dreifir orku með núningi milli málmhringja, var ekki aðeins notað fyrir járnbrautarstuðpúða heldur einnig notað í lendingarbúnað Junkers Ju-52 flugvéla. Þetta markaði umskipti dempara frá einfaldri biðminni yfir í nákvæma stjórn. Á sama tímabili var byrjað að nota vorvökva samsetta dempara í fjöðrunarkerfum bifreiða, sem dreifa titringsorku í gegnum flæði olíu og leggja grunnbyggingu nútíma vélrænna dempara.
II. Bylting í vökva- og rafeindatækni (miðja-20. öld - snemma á 21. öld)
Iðnvæðing vökvadempara
Á áttunda áratugnum siðmenntaði Taylor Company í Bandaríkjunum vökvatækni frá geimferðasviðinu og setti á markað vökvaseigfljótandi dempara. Kjarnabylting þess var að leysa vandamálið við leka innsigli; með nákvæmni-hönnuðum stimpla og sílikonolíumiðli gæti það stöðugt veitt dempunarkraft á kílónewtonstigi. Árið 1969 tóku Tvíburaturnarnir í World Trade Center í New York í notkun í fyrsta skipti seigjudempara til að standast vindálag, sem markar upphaf notkunar dempara á byggingarsviði. Upp úr 1990 höfðu vökvademparar verið mikið notaðir í stórum-verkefnum eins og brýr og kjarnorkuver. Til dæmis komu hvirfilstraumsdemparar Jiangyin Yangtze-árbrúarinnar í stað innfluttra olíuþrýstingsafurða og náðu bylting í innlendri tækni.
Uppgangur rafeindafræðilegrar og segulfræðilegrar tækni
Árið 1947 uppgötvaði WM Winslow raforkufræðileg áhrif (skyndileg breyting á seigju vökva undir rafsviði). Á níunda áratugnum beitti Lord Corporation í Bandaríkjunum þessum áhrifum á fjöðrun bifreiða og þróaði rafeindadempara. Á sama tíma náðu segulmagnaðir demparar bylting á tíunda áratugnum - með því að stjórna flæðispennu segulvökva í gegnum segulsvið, viðbragðshraði þeirra náði millisekúndustigi. Árið 2002 massaframleiddi Jingxi Group (nú Joyson Electronics)-segulfræðilega dempara og útbúi þá á lúxusbíla. Árið 2025 var fjórða-kynslóð tækni staðfærð, með stillingarsvið dempunarkrafts aukist í yfir 5000 Newton. Rannsóknir teymisins undir forystu kínverska fræðimannsins, prófessors Meng Guang, á sviði segulmagnfræðilegra greindra efna ýttu enn frekar undir notkun slíkra dempara í-flugvélum og-háhraðalestum.
